Drivstøtteordninger 2026: hva skjer egentlig med de skyhøye prisene?

Prisene ved pumpen er på vei oppover igjen, drevet av spenninger i Midtøsten og ustabile forsyningskjeder. Siden konflikten brøt ut har olje og gass steget med rundt 60 prosent i Europa, og Frankrike melder om forstyrrelser i forsyningen. EU-kommisjonen oppfordrer til at støtteordninger holdes tidsbegrenset og avgrenset i omfang.

Den franske regjeringen svarer med målrettede tiltak – ingen brede, kostbare redningspakker. Det stramme budsjettbildet setter klare grenser for hva som er mulig å gjennomføre.

Flash Lån Drivstoff og sektorstøtte: hva er allerede tilgjengelig

Det mest konkrete tiltaket er Bpifrances Flash Lån Drivstoff, som åpnet 13. april 2026. Lånebeløpene ligger mellom 5 000 og 50 000 euro, med en rente på 3,8 prosent, løpetid på 36 måneder og 12 måneders avdragsfrihet. Det kreves ingen sikkerhetsstillelse.

Søknaden er helt digital, med lovet svar innen 48 timer og utbetaling innen 7 dager. Kvalifiserte virksomheter er små og mellomstore bedrifter innen transport, landbruk og fiske, der drivstoffutgiftene utgjør minst 5 prosent av omsetningen. I tillegg kreves det over ett års virksomhet, en profesjonell bankkonto og ingen pågående konkursbehandling.

Sektorspesifikk støtte

Fiskere får et avslag på 20 cent per liter marin diesel – noe bransjen selv anser som utilstrekkelig, og streiken fortsetter. Transportørene venter fortsatt på detaljer rundt lovede støtteordninger. Bønder rammet av den kraftige prisøkningen på ikke-vegdiesel krever dekning av 30 cent per liter.

Kritikken fra selvstendig næringsdrivende er tydelig. Rachid Boudjema, leder for det nasjonale taxiforbundet, uttrykte det slik: «Lånet er ikke en løsning. Det er å hoppe for bedre å falle – det kveler morgendagens bedrifter i dag.»

Hvorfor støtteordningene forblir målrettede og midlertidige

Det europeiske rammeverket veier tungt. Kommisjonen har slått fast at energisubsidier og prislokk må begrenses i tid og omfang for å unngå budsjettmessig ubalanse. Frankrike har gjort det klart at tiltakene vil være målrettede og primært rettet mot næringslivet. Den offentlige gjelden ligger på rundt 117 prosent av BNP, noe som kraftig begrenser handlingsrommet.

Den politiske linjen er fastlagt. Statsråd David Amiel understreket: «Vi kan ikke love milliarder vi ikke har en eneste øre av.» En ny generell pumperabatt, slik man hadde i 2022 til en kostnad av 7,6 milliarder euro, er utelukket. De ekstra skatteinntektene fra de høyere drivstoffprisene ga kun 270 millioner euro i mars – langt fra nok til å finansiere en bred ordning.

Hvilke drivstøtteordninger finnes for privatpersoner i 2026?

I april finnes det ingenting direkte ved pumpen for vanlige bilister. Ordninger for yrkessjåfører som kjører mye – hjemmesykepleiere, helsefagarbeidere og håndverkere – er fortsatt «under vurdering». I mellomtiden finnes det likevel noen konkrete muligheter for å lette drivstoffregningen.

Skattefradrag for faktiske utgifter med det oppjusterte kilometersatsregelverket for 2026
Arbeidsgiver-drivstoffstøtte på opptil 200 euro per år, skattefritt
Stønad for bærekraftig mobilitet på inntil 800 euro per år ved arbeidsgivertilbud
Energisjekk sendt ut i starten av april til 3,8 millioner lavinntektshusholdninger

Regjeringen nevner også utlån av elbiler «til dem som trenger det mest», og en elektrifiseringsplan ventes lansert i nær fremtid for å redusere Frankrikes avhengighet av importerte fossile energikilder, som i dag utgjør 60 prosent. Noen bred «drivstoffsjekk» til befolkningen generelt er det imidlertid ikke snakk om. Tiltakene holdes kalibrerte, med korte tidshorisonter og løpende justeringer fra måned til måned.